推動(dòng)全社會(huì)物流提質(zhì)增效降本，是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措。南京作為國(guó)際性綜合交通樞紐城市，公鐵水空管“五運(yùn)”齊全，交通部門正通過(guò)一系列創(chuàng)新舉措發(fā)揮出“公、鐵、水”多種運(yùn)輸方式的組合效應(yīng)，為交通運(yùn)輸企業(yè)“舒筋活血”。
隨著火車?guó)Q笛聲的由遠(yuǎn)及近，一列滿載貨物班的列緩緩?fù)？吭诹她執(zhí)惰F路場(chǎng)站。這里不但是中歐回程班列終點(diǎn)站，更是龍?zhí)陡蹍^(qū)實(shí)現(xiàn)“鐵路進(jìn)港”的重要一環(huán)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸“輕泡貨物”占比快速上升，即同等載重量下，貨物對(duì)集裝箱體積的需求明顯更高。鑒于此，45英尺大型鐵路集裝箱迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
南京交控國(guó)際物流有限公司副總經(jīng)理袁志剛介紹道：“像服裝、家電，包括一些輕質(zhì)的建材和汽車零配件，它對(duì)體積要求比較大，在整個(gè)裝載噸不變的情況下，45尺裝載的容積量更大，我們測(cè)試下來(lái)，一個(gè)45尺箱它的裝載容積可以擴(kuò)大12.6%左右，這樣折下來(lái)，每噸單件的運(yùn)輸成本可以節(jié)約30%左右?！?/div>
目前，南京市正積極探索建立以45英尺內(nèi)陸標(biāo)準(zhǔn)箱為載體的內(nèi)貿(mào)多式聯(lián)運(yùn)體系，并已成功在“南京（堯化門）——廣州（常平）”班列實(shí)現(xiàn) 45 英尺鐵路集裝箱的試點(diǎn)應(yīng)用，對(duì)提升集裝箱利用率，促進(jìn)了內(nèi)貿(mào)多式聯(lián)運(yùn)體系的完善發(fā)揮了重要作用。
在龍?zhí)陡奂b箱碼頭，集裝箱起重機(jī)的轟鳴聲不絕于耳。依托南京港豐富航線網(wǎng)絡(luò)和龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路線進(jìn)港“無(wú)縫銜接”“公、鐵、水”多種運(yùn)輸方式的組合效應(yīng)正在這里發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)。日前，晟海公司創(chuàng)新推出的“一單制”服務(wù)模式，已在“南京—上?！毖亟ｈF班列上實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)提單全程通用。也就是說(shuō)，企業(yè)全程只需辦理一次委托手續(xù)，就可以完成從鐵路運(yùn)輸?shù)胶＿\(yùn)的全流程。
南京晟海多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理管俊俊表示：“原有的運(yùn)輸模式，客戶需要在鐵路端口和水運(yùn)端分別辦理手續(xù)。現(xiàn)在，通過(guò)‘一單制’這樣的模式，我們實(shí)現(xiàn)了‘一次委托、一次結(jié)算、一張單證、一單到底’這樣的服務(wù)目標(biāo)。根據(jù)客戶反饋，采用一單制以后，整體的物流時(shí)間得到了縮短，物流成本大幅度降低?！?/div>
降低企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)成本，縮短供應(yīng)鏈周期，是降低全社會(huì)物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要途徑。南京市交通運(yùn)輸局日前發(fā)布的《2025年優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境服務(wù)企業(yè)發(fā)展若干舉措》指出：南京市將加快多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展，并通過(guò)穩(wěn)定開行公鐵、鐵水、江海河等多式聯(lián)運(yùn)線路，支持企業(yè)開展“一票制、一單制、一箱制”服務(wù)試點(diǎn)，優(yōu)化“全程不開箱”流程管理等，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，助力交通物流企業(yè)降本增效。
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